北京时间10月7日，F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以1分28秒876的单圈成绩斩获个人职业生涯第32个杆位，也延续了本赛季在高速赛道的绝对统治力，梅赛德斯双车紧随其后占据第二排发车位，法拉利车队的排位表现未达车迷预期，不少车迷已经开始展望正赛的超车大戏。
铃鹿赛道排位赛的实时战况复盘
排位赛Q1阶段的赛道温度不到20摄氏度，不少中游车队都选择了搭载软胎率先出场抢成绩，避免后续赛道上出现的慢车和黄旗干扰，不少小车队的车手为了晋级Q2，甚至在出场圈就把赛车推到了极限。
维斯塔潘在Q1最后一圈就跑出了1分29秒7的成绩，直接甩开第二名0.3秒以上，轻松晋级第二节排位赛，中国车手周冠宇驾驶阿尔法罗密欧赛车最终排在第16位，遗憾止步Q1，赛后他表示自己的最后一个飞行圈遇到了前方慢车阻挡，没能跑出个人的最佳走线。
维斯塔潘的杆位成绩含金量解析
这次维斯塔潘拿到的铃鹿赛道杆位，是他过去四年里第三次在日本站排位赛拿到头名，此前他已经在这里两次拿下正赛冠军，对这条包含连续S弯、130R高速弯的经典赛道适配度极高，几乎没有车手比他更熟悉铃鹿的赛道特性。
赛后他接受采访时表示，今天赛车的调校完全适配赛道的抓地力变化，自己在130R弯甚至敢全油门通过，整个飞行圈没有出现任何走线失误，能跑出这个成绩完全超出了赛前的预期，49图库车队本周的调校调整效果比测试阶段还要好。
红牛车队的技术顾问赫梅尔特也透露，本周车队针对铃鹿赛道的空气动力学套件做了专属优化，直道尾速比第二名的梅赛德斯快了接近3公里每小时，这也是维斯塔潘能在最后一个飞行圈进一步拉开差距的核心原因。
其余车队的排位表现竞争格局
梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿分别排在第二和第三位，两人的单圈成绩和维斯塔潘相差不到0.2秒，是本赛季少数能在排位赛里把和维斯塔潘的差距控制在0.2秒区间的分站，赛后汉密尔顿也表示自己已经把赛车推到了极限，确实追不上红牛的速度。
反观法拉利车队，勒克莱尔只排在第四位，高清正版塞恩斯更是因为在Q3的最后一个飞行圈出现走线失误，轮胎蹭到了赛道缓冲区，最终只拿到第六名，两台法拉利的尾速劣势在铃鹿的长直道上被完全放大，赛后车队已经公开表示会在正赛尝试不同的策略冲击领奖台。
排位赛结果对正赛的后续影响
按照目前的发车顺位，维斯塔潘只要在正赛里正常发挥，几乎没有对手能挑战他的领先位置，唯一的变数可能就是比赛中途的安全车出动，打乱红牛的预设进站节奏，给后方的梅赛德斯和法拉利创造追近的机会。
不少车迷已经开始讨论梅赛德斯双车联手尝试在一号弯冲击领先位置的可能性，不过铃鹿赛道的一号弯超车空间极小，过往十年里从第二发车位完成起步超车的案例不超过3次，超车难度非常高。
目前维斯塔潘距离本赛季的年度车手总冠军只差不到10分，如果能在日本站正赛顺利夺冠，他就可以提前四站锁定年度冠军，这也是本次F1日本大奖赛排位赛结束后，所有车迷最关注的核心看点。
